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（記者王烱華／台北報導）國防部昨（25日）公布中共解放軍對台實施「聯合戰備警巡」的監控畫面，其中包括我F-16V型戰機拍下的「運油-20」清晰監控畫面，遭中國網民酸是台灣仿解放軍的P圖，空軍將領今（26日）則反譏說，F-16戰機掛載狙擊手莢艙是一具「超級望遠鏡」，因此運-20被照，甚至其戒護的殲-16戰機被拍照都毫不知情。他強調，這才是中共解放軍最害怕的地方，才派遣中國網民到處散播搖言，企圖挽回劣勢。
據指出，運油-20加油機首次參與騷擾台海任務是在2021年11月28日，當天有27架中共戰機，自台海中線以南空域，進入我西南空域防空識別區。另有15架包括4架殲-10、2架殲-16、2架空警-500、1架運-9通信對抗機、5架轟-6，1架運油-20自我西南繞飛至東南空域。
而昨天中共解放軍對台執行「聯合戰備警巡」派出包含殲-16、空警-500與運油-20等多型主、輔戰機逾越海峽中線。空軍隨即派遣任務機應處，另外也緊急派遣F-16AM（F-16V）戰機掛載 AN/AAQ-33 狙擊手先進標定莢艙（Sniper ATP）進行空中拍攝共機狀況，確認共機所攜帶的武器等情資。
將領透露，AN/AAQ-33 狙擊手先進標定莢艙空對空偵蒐辨識距離最遠可達 187公里，其具備極佳的高解析度紅外線長程顯像能力，能讓國軍在不逼近、不挑釁的「安全距離」外，如同拿著高倍率望遠鏡般，極其清晰地捕捉到共機的機身塗裝、加油管與各項外觀細節，且能自動追蹤空中移動目標，並將雷射標定與影像即時傳回長機或後方指揮所。此次國防部所公布的運油-20畫面即是透過超高倍率焦距將運油-20的身影放大。
由於中共在「中國軍號」平台發布一張殲-16戰機戒護運油-20為戰機進行空中加油的畫面，因此有中國網民即指出，先來說照片本身，這種大逆光照片只能是早上或傍晚時段，而且是向東／西方向飛行。按其自身提及的時間，只能是傍晚向西飛行。狙擊手吊艙，即使按台軍自己的說法，最遠視距187公里，那麼從嘉義海邊拍照，還覆蓋不了同緯度的臺灣海峽。
中國網民更指稱說，如果照片為真，那麼加油空域是在大陸海岸線附近。這一設定是否合理，可以另說。重點是，在這條緯度上的大陸海濱城市，25日的日落時間在1830前後。按照光線條件，加油時間只能早於這時候。對比前面報導的時間，殲-16根本沒到需要加油的時候。既然如此，那拍的是啥？
對於中國網民的質疑，空軍將領則笑說，AN/AAQ-33 狙擊手先進標定莢艙是美軍現役所使用的偵搜裝備，不是中國網民靠推理就能否定其功能；相對而言，空軍在標定運油-20及戒護的殲-16戰機的同時，中共戰機的座艙內雷達都沒有任何反應，這才是中共飛行員最怕的事。
中華戰略學會資深研究員張競受訪時指出，空中加油作業過程中，不論加油機或是受油機運動都受到限制，相關預警感測與狀況感知能力亦將大打折扣，就算獲得其他戰機提供護航警戒，畢竟還是要承擔高度風險。
張競分析，如今共機在臺海周邊迫近臺灣本島空域進行加油演練，並且毫不在乎我方戰機接近作業空域實施情報蒐集偵察照相，足以顯現其視我方空防應變措施為無物，同時亦證明其可透過保密通信與資料鏈路，提供與滿足加油機與受油機空中會合、編隊、接近、結合、加油以及脫離等程序之指令通聯與交換作業資訊之通聯需求，吾人必須嚴肅看待。
張競提醒，近岸海域空中加油作業，經常運用陸基民用航空導航信號源，作為前述作業參考定位點。吾人應從共機空中加油飛航軌跡，判斷其所運用之陸基民用航空導航信號源。
張競強調，假若共機空中加油飛航軌跡，會與特定陸基民用航空導航信號源構成垂線相對關係，此時該民用航空導航信號源就很可能成為共機所運用之參考點；其實美軍加油機運用臺灣南部民用航空導航信號源，作為與負責南海偵巡任務後之受油機，在相同空域會合所運用之參考信號源，早就行之有年，完全不是秘密。
